文/富比士地產王
 
大台北逐捷運而居已不僅是趨勢,而是鐵一般的購屋準則,但雙北市捷運宅的高房價,卻讓多數民眾難以望其項背,即便串連北北桃生活圈的機場捷運通車,同時具備低價與宜居環境的高CP值站點也不多,放眼機捷大台北沿線各站,僅有房價唯一2字頭的A7體育大學站,是民眾逢低搶進大台北捷運宅的最佳機會。
 
機場捷運於二零一七年初通車,雖然大幅提升北北桃生活圈的串連與發展,但因通車題材已提前反映在房價上,加上適逢房市下修,機捷通車短期內對於激勵沿線房市並沒有太大助益。房地產業者普遍認為,受到大台北地區高房價影響,機捷通車主要仍是房價低基期的區域受惠。
 

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實價登錄資料也顯示,機捷通車一年半以來,屬於大台北生活圈的A1至A9站共九個捷運站周邊七百公尺內的新成屋,多數在通車前房價都已來到相對高點,捷運通車反而以房價下跌者居多,尤其是新北市各站周邊的房價動輒四、五字頭起跳,基本上已無法吸引購屋族青睞。
 
新北各站房價已高 通車反成利多出盡
 
業者分析,機場捷運通車之後,房價修正比較明顯的捷運站,大多是頗被看好的房市明日之星,但這些站區往往都是發展與建設還沒到位,房價就已提前上漲,有些站區甚至是連周邊的小環境都尚未整合,空有捷運站設置卻無太多實質效益,因此,機捷通車反而成了「利多出盡」。
 
例如近年飽受龐大餘屋壓力的A4新莊副都心站,以及通車效益並不明顯的A5泰山站,通車後房價都不敵大盤修正壓力,從通車前的五字頭分別跌至每坪四十六點一萬元與四十八點四萬元,就連新北市唯一可預辦登機的A3新北產業園區站,房價也跌破四字頭,來到每坪三十八點五萬元。
 
少數房價上漲的捷運站之中,泰山貴和站周邊多為工業廠房,可發展條件受限,小環境與生活機能都不佳,不過,通車一年半以來,房價仍從通車前的每坪三十二萬元上漲至每坪三十三點五萬元。業者分析,主要就是因為泰山貴和站的三字頭房價,對購屋族而言,相對有誘因。
 
至於三重站,因區內已有捷運新蘆線三重站的加持,通車前一年的房價為每坪四十八點三萬元,通車當年度雖然微幅下滑至每坪四十七點五萬元,但今年在捷運站附近的二重疏洪道重劃區,首推案就開出五字頭房價的助長下,均價一下子就飆漲到每坪五十四點四萬元。
 
業者指出,三重站具備雙捷運站交會優勢,且周邊生活機能成熟,加上有大台北都會公園加持,房價原本就不低,而建商當初搶標三重站附近的二重疏洪道重劃區土地,取得成本相當高,因此首推案就站上五字頭,未來房價坐五望六是「基本盤」,但能否受到購屋民眾青睞,則仍待市場檢驗。
 
新推案登場 A7新林口唯一房價2字頭
 
業者指出,綜合基本面、未來發展與房價等指標來觀察,大台北機捷沿線各站之中,位於大林口地區的A7、A8、A9三站,無疑是機捷通車最主要受惠的房市區塊,而相較於A8與A9站的三、四字頭房價,A7新林口不僅在林口三站中最低,更是整個機捷大台北沿線唯一房價2字頭的區域,最具補漲效益。
 

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業者分析,依過去經驗來看,只要捷運經過的路段,多少都對於周邊房市發展與房價有正面影響,然而,並不是沿線各站都能上漲,而是需觀察各站周邊有何其他發展條件,例如生活機能、公園、學區、重劃區,或是大型商場投資案等重大建設或開發計劃的支撐。
 
不過,隨著房市回歸基本面,上述能帶動房市發展與房價增值的條件,也不再是「票房保證」,當買方轉變為以自用與置產需求為主,則房價是否合理、人口成長趨勢、商圈發展的成熟度與未來性,甚至是要具備能帶進就業機會的產業發展條件等,才是能夠吸引民眾買單,進一步推升房價上漲的關鍵。
 

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